Глава 166 – Разное об улучшенных аэрбордах
В результате долгих обсуждений мы решили сделать два улучшенных аэрборда размером с повозку. Потому что я хотел обеспечить некоторую совместимость с повозками в плане парковочного места и ширины дороги. Но даже размером с повозку на ней трудно разместиться всем нам. Ведь нас в сумме одиннадцать человек.
Если пытаться сделать такую, чтобы все поместились на одной, она получится гораздо больше, чем повозка. Наверное, размером с большой автобус. Гранде и госпожа Замир занимают дополнительное место из-за хвостов, а Шумер и остальные просто огромны.
— Хочется обеспечить хотя бы какой-то уровень комфорта, ну, обитаемости и плавности хода. Всё-таки ездить на ней придётся подолгу.
— Если говорить о плавности, то по сравнению с повозкой она должна быть несравнимо лучше. Если сделать нормальные сиденья, я думаю, можно даже спать.
— Раз уж она может двигаться независимо от состояния земли, значит, может ехать и под дождём, верно? Тогда, я думаю, стоит сделать так, чтобы дождь не был проблемой.
Верно, даже по размокшей от дождя дороге аэрборд, должно быть, проедет без проблем. Действительно, стоит сделать так, чтобы можно было ездить в любую погоду.
— Я за то, чтобы защитить от дождя и ветра. А как насчёт безопасности? Если снаружи всё видно, не примутся ли разбойники стрелять из луков?
— В любом случае для защиты от ветра, дождя и пыли мы развернём барьер магии ветра. Покрыть размер одной повозки — возможно. Проблема в стоимости. Что выбирать — производственные затраты или эксплуатационные?
Как объяснила Аира, речь шла о том, каким сделать качество генератора ветряного барьера. Если использовать больше мифрила, повысить производственные затраты и улучшить характеристики, то эффективность расхода топлива станет лучше. Можно сэкономить на количестве мифрила и сделать магический инструмент, разворачивающий большой ветряной барьер, но тогда характеристики будут хуже, а расход топлива — выше.
— Если в итоге мы будем использовать сотни и тысячи таких, то выгоднее, чтобы эксплуатационные расходы были ниже.
— Погоди, если говорить о весе, то парящее устройство его в какой-то степени игнорирует. Тогда, может, для защиты пассажирского отсека поставить деревянные стены с железной бронёй? Суммарная стоимость получится ниже. И затраты на обслуживание будут гораздо меньше. Если всё делать магическими инструментами, ремонтопригодность станет слишком плохой.
— Если уж говорить о ремонтопригодности, то у аэрборда, где в изобилии используются магические инструменты, она изначально плохая. Так или иначе, обслуживать сложно, так что, раз уж на то пошло, лучше сделать упор на прорыв в характеристиках.
— Я за предложение Косуке. В некоторых случаях придётся ночевать под открытым небом, и если так, то кибитка или крытая повозка удобнее для ночлега, как думаешь? Держать ветряной барьер включённым всё время, даже во время ночёвки в поле, — это пустая трата маны. Не лучше ли использовать ветряной барьер только для того, чтобы корпус не раскачивало ветром? Чтобы защитить возницу от пыли, можно и маску надеть.
— Верно... Не обязательно полагаться на магические инструменты во всём только потому, что они удобны и многофункциональны. Будем использовать магические инструменты только для того, что без них не сделать.
— Ммм, понял. Если делать две штуки, то лучше всего сделать одну типа крытой повозки и одну типа кибитки.
— Думаешь? Пожалуй, так. Имеет смысл сделать две штуки с немного разными характеристиками и провести эксплуатационные испытания.
Количество сидений, систему управления и движители мы сделали абсолютно одинаковыми, но для крытой повозки поставили один большой парящий агрегат, а для кибитки — четыре маленьких. Что касается магического инструмента для развёртывания ветряного барьера, мы сделали его с регулируемой мощностью, с обычным режимом для снижения сопротивления воздуха и помощи в движении, и аварийным режимом для защиты от стрел и тому подобного. Возможность проявить защитный эффект в критический момент, наверное, добавит спокойствия.
Тодзуме, несмотря на свои габариты, оказался очень ловким руками. У него был хороший дизайнерский вкус, и он примерно знал, как делаются кибитки и крытые повозки, поэтому очень помог с изготовлением корпусов для аэрбордов.
— Тодзуме, ты потрясающий. Ты можешь работать не только авантюристом, но и мастером, да?
— До профессионалов мне далеко. Если это то, с чем я сталкиваюсь в авантюристском деле, я могу сделать на глазок.
Если «на глазок» даёт такое качество, разве этого не достаточно? На ощупь само изделие выглядит довольно прочным, и с качеством, похоже, проблем нет.
В результате размышлений о посадочных тормозах, с учётом формы, получилось нечто вроде больших ящикообразных саней и больших саней с тентом. Ножки саней немного приподнимают корпус, чтобы расположенные внизу аэрборда парящие устройства не расплющились о корпус при посадке. Кроме того, мы установили отдельный посадочный тормоз, которым возница может управлять как боковым тормозом.
— Готово.
— Ммм, готово.
— Пробную поездку... каждый из вас — Косуке и Аира — проведёт?
— Давайте так. Тодзуме, залезай в кузов к одному из нас.
— Тогда... я сяду к Косуке.
Мы забрались на готовые улучшенные аэрборды и, используя кристаллы маны в качестве топлива, запустили каждый. У меня — большой одноагрегатный аэрборд типа «крытая повозка», у Аиры — малый четырёхагрегатный аэрборд типа «кибитка».
— Едем аккуратно!
— Положись на меня.
Отклоняем рукоятки управления обеими руками наружу, набираем немного высоты, затем слегка наклоняем обе вперёд, начинаем медленное движение вперёд.
— Из-за увеличения общего веса трогаться стало тяжеловато.
— Если разгон медленный, значит, и остановиться будет непросто. Похоже, придётся тормозить заранее.
— Да. Иначе возможна серьёзная авария.
Отвечая Тодзуме, который говорил сзади, я осторожно ускорялся и маневрировал. На этот раз мы также установили руль направления, которым можно было управлять ножными педалями. Нажми на правую педаль — повернёшь направо, на левую — налево. Кроме того, можно поворачивать, создавая разницу в мощности между левым и правым движителями.
Пробная поездка прошла успешно, без особых проблем, и при движении с примерно одинаковой скоростью расход маны у большого одноагрегатного типа оказался меньше.
— Что думаешь?
— А что будет, если намеренно вывести из строя один из четырёх агрегатов и попробовать ехать?
По моему предложению мы намеренно сделали неисправным один из четырёх парящих агрегатов и попробовали эксплуатировать. Выяснилось, что при отсутствии одного возникают вибрация и наклон, но ехать всё-таки можно.
— Если по какой-то причине один из парящих устройств выйдет из строя, то четырёхагрегатная система сможет хотя бы кое-как продолжать движение — разве это не преимущество? Если у одноагрегатной системы парящее устройство сломается, то всё — конец.
— То, что нельзя двигаться, — проблема, но у повозки разве не то же самое? Если у повозки сломается ось или колесо, то без запасных она точно встанет.
— Думаю, устанавливать запасное парящее устройство на каждую машину нереалистично.
— Но если речь о военной продукции, то внезапная поломка, из-за которой техника не может двигаться и не подлежит ремонту на месте, — этого следует избегать. Хотя, вообще-то, я не думаю, что они так легко ломаются... Но как на самом деле с прочностью?
— Сломать их не так-то просто. Но во время движения они работают постоянно. Чтобы понять, при каких нагрузках они выходят из строя, остаётся только эксплуатировать их и регулярно проверять.
— Это опасение не решить за один день.
Что касается тестов на прочность деталей, тут остаётся только использовать их до поломки. Придётся сделать много и непрерывно эксплуатировать.
— Ещё насчёт производственных затрат... Когда делает Косуке, нужно думать только о затратах на материалы, но если бы это делал настоящий мастер, не потребовалось бы меньше труда для изготовления одного большого парящего устройства, чем для четырёх маленьких?
От этого замечания Тодзуме у нас с Аирой словно пелена с глаз упала.
Когда делаю я, достаточно подготовить материалы, заказать крафт на верстаке, подождать время — и готово. Но когда этот парящий магический инструмент делают настоящие мастера, маги или алхимики, изготовить один большой агрегат требует меньше труда, чем четыре маленьких.
Например, если записывать магическую формулу левитации на подложку из мифрилового сплава — сердце магического инструмента, — то количество вырезаемых на подложке знаков одинаково что для маленького, что для большого агрегата.
Иными словами, если упрощённо считать, время работы, необходимое для приведения в движение одного аэрборда, для маленькой четырёхагрегатной системы будет в четыре раза больше.
На самом деле, возможно, вырезать формулу на одной большой подложке займёт немного больше времени, чем на одной маленькой, но по сравнению с четырьмя маленькими одна большая подложка потребует меньше времени.
— Видимо, нам стоит заниматься только разработкой технологий, а вопросы стоимости пусть обсуждают Мерти и Отдел исследований и разработок.
— Ммм. Нам немного сложно оценивать, что важнее — затраты на материалы или производительность. С учётом мнения Тодзуме по поводу затрат на материалы, производительности и ремонтопригодности я составлю отчёт.
— Полагаюсь на тебя.
Сложные вопросы будем решать с привлечением тех, кто в них разбирается. Похоже, по вопросам стоимости и эксплуатации лучше проконсультироваться со специалистами. К тому же изделие только что создано, и оценка надёжности деталей ещё не проведена.
Так или иначе, будем эксплуатировать и собирать данные.
Глава подготовлена специально для сайта Nove.
Комментарии к главе
Обсуждение главы на Nove.
Загрузка…