Глава 216. Часть 2. Цементный плоскодонный пароход
К счастью, цель Ли Циньу была ясна: ему нужен был цементный плоскодонный корабль, способный пересечь большую реку и соединить северный и южный берега.
Ли Циньу отрядил несколько сотен гоблинов из инженерных отрядов на заливку бетона. Под его руководством сначала изготовили бетонный корпус размером метр на шесть десятых метра.
Убедившись, что эта штука держится на плаву, Ли Циньу увеличил модель, построив образец пять на три метра, а внутри, вместо арматуры, использовал деревянные палки для создания каркаса корпуса.
Ли Циньу также нашёл наковальню и положил её на дно большой модели, имитируя паровую машину.
Паровой двигатель — эта железная болванка — был слишком тяжёл, его следовало размещать на дне корабля, чтобы обеспечить максимальную остойчивость судна.
Модель с наковальней на борту продолжала держаться на плаву, и Ли Циньу начал планировать расположение машинного отделения, угольного отсека, цистерны для воды, дымохода и прочего.
Когда всё это было готово, а модель всё ещё плавала по реке, технология цементного плоскодонного судна была признана проверенной, и Ли Циньу приступил к строительству настоящего корабля.
Первым делом — сухой док: у большой реки вырыли котлован и отделали его бетоном.
Ли Циньу тщательно выверял размеры дока, уделяя особое внимание идеальной горизонтали и вертикали. Если док выстроен ровно, то и корабль не будет крениться.
Спустя более полумесяца бетонный док длиной тридцать метров и шириной двадцать метров был готов, над ним возвели строительные леса и деревянные краны.
Когда всё было подготовлено, Ли Циньу приступил к строительству цементного плоскодонного судна.
Сначала собрали каркас из арматуры. Цементному кораблю тоже нужен стальной каркас, иначе он не выдержит, просто стали на цементное судно уходит меньше половины от обычного.
После завершения каркаса приступили к обшивке корпуса.
Корпус тоже требует стали — нельзя просто налепить бетон.
Сначала стальную проволоку прикрепили к каркасу, затем из дерева соорудили опалубку, и в эту деревянную форму залили бетон — так же, как при строительстве дома.
Чем больше корабль, тем толще должна быть проволока, и укладывать её нужно в несколько слоёв. Ли Циньу строил небольшое судно, поэтому использовал тонкую проволоку, уложенную в три слоя.
Через несколько недель корпус был готов и высох, и Ли Циньу начал поднимать и устанавливать паровую машину и прочее оборудование внутрь корпуса.
Самые ранние пароходы использовали гребные колёса — по одному большому колесу на каждый борт.
Большая часть этих колёс оставалась над водой, из-за чего мощность расходовалась впустую, а сама конструкция была сложной, поэтому их заменили гребным винтом. Ли Циньу сразу же сделал винт.
К гребному винту предъявляются высокие требования по прочности — он ведь крутится постоянно, и при недостаточной прочности легко сломается. Но Ли Циньу строил небольшое судно, обороты паровой машины были невысоки, а значит, и требования к винту невелики, поэтому он применил литьё — отлил винт целиком.
Литьё заняло немного времени — за один цикл винт был готов и установлен на цементное плоскодонное судно. Строительство было завершено на восемьдесят процентов, оставалось только закрыть палубу.
Но Ли Циньу не отдал приказ о закрытии палубы, а велел наполнить док водой, чтобы проверить, всплывёт ли корабль.
Корабль действительно всплыл, и довольно устойчиво, но, чёрт возьми, он протекал!
Цементное плоскодонное судно простояло в доке полдня, Ли Циньу зашёл внутрь для проверки и обнаружил воду на дне. Тщательный осмотр показал: вода просачивается в месте прохода вала привода от паровой машины через корпус.
Это место должно быстро вращаться и соединяется с внешней стороной корпуса, поэтому там есть зазор, и вода затекает внутрь — проблема герметичности.
Ли Циньу почесал голову, не зная, как это решить. Он помнил, что в прошлой жизни эту проблему решали с помощью специальной конструкции, но как именно — не помнил.
В этом и заключается недостаток попаданца: знаешь обо всём понемногу, но ничего толком.
Поразмыслив долго, он не нашёл хорошего решения. Не засовывать же в быстро вращающийся вал паучий гель?
Затем Ли Циньу придумал простое, но надёжное решение — установить водоотливной насос.
Вода в цементное судно поступала не быстро, поэтому Ли Циньу выдолбил в месте течи углубление и поставил туда паровой водоотливной насос. Главное, чтобы скорость откачки превышала скорость поступления воды.
Ещё несколько дней переделок — и проблема с течью была решена. Ли Циньу отдал приказ закрывать палубу.
Спустя полмесяца небольшое судно длиной двадцать метров, шириной двенадцать метров, двухпалубное, было достроено.
Ли Циньу назвал этот экспериментальный корабль «Первое плавание» и немедленно начал ходовые испытания у мелководного берега, собрав сто водяных драконов в качестве спасательной команды вокруг судна.
На «Первом плавании» было шесть кочегаров и шесть человек прочего экипажа.
«Первое плавание» имело две палубы: в самом низу размещались паровая машина, уголь и припасы.
Второй уровень — грузовой трюм, затем палуба с небольшой рубкой управления для задания направления, остальное пространство можно использовать для перевозки пассажиров.
Скорость «Первого плавания» в балласте составляла четырнадцать узлов, при полной загрузке в пятьсот тонн груза — девять узлов. Дальность плавания была очень мала — практически только один рейс туда-обратно по большой реке.
Освободившееся от угля пространство выгоднее использовать под груз — всё равно цель этого судна — курсировать между берегами, и при каждой остановке для погрузки-разгрузки можно заодно пополнить запас угля.
Ли Циньу провёл на «Первом плавании» пять дней подряд, совершив более сорока рейсов между берегами реки, и в итоге подтвердил надёжность паровой системы. Предел грузоподъёмности был установлен на безопасных четырёхстах пятидесяти тоннах.
«Первое плавание» остановилось у причала Железного города, команда принялась проверять паровую машину, а Ли Циньу сошёл на берег и сказал человеку средних лет:
— Всё, «Первое плавание» доказало свою работоспособность. Немедленно начинайте расширение производства: сначала постройте пять доков для судов тридцатиметрового класса, затем увеличьте выпуск до тридцати судов типа «Первое плавание».
Человеком средних лет был Крайс — рабочий, ранее отвечавший за производство паровых машин в промышленной зоне. Он попал в поле зрения Ли Циньу благодаря своим заслугам при тушении пожара.
Когда создавали Кочи и проводили собрание с банкетом, Крайс получил медаль «За отвагу» второй степени.
Ли Циньу нужны были кадры для управления судостроением, и он выбрал Крайса, хорошо знавшего паровые машины.
Крайс заверил:
— Ваше Величество, я обязательно налажу управление верфью!
Ли Циньу кивнул и подбодрил:
— В будущем мы будем строить всё больше и больше кораблей, всё крупнее. Цементные суда — лишь временное решение. Дальше мы будем строить железные корабли, вооружённые корабли, морские суда.
Работай хорошо, учись, и в будущем я возложу на тебя более серьёзные задачи!
Крайс мгновенно выпрямил спину, едва не ткнув медалью «За отвагу» второй степени на груди прямо в лицо Ли Циньу.
— Ва… Ваше Величество! Гарантирую выполнение задачи!!
Крайс, казалось, уже видел, как в будущем он станет главой судостроительной отрасли Альянса, построит сотни и тысячи больших кораблей и войдёт в историю!
(П.С.: Братья, собираю данные по кораблям. Пишите здесь, какие корабли вы хотите построить — в будущем предстоит спускаться по большой реке к морским сражениям.)
Глава подготовлена специально для сайта Nove.
Комментарии к главе
Обсуждение главы на Nove.
Загрузка…