Глава 240. «Кооптация»
Раз уж Бао Минфэн приехал в Сунцзян, нуждался ли он в ресурсах?
Разумеется, нет.
Зачем же он искал Вэй Тао?
Чтобы сблизиться и завязать отношения. Настоящий союз интересов начинается с просьбы о помощи.
Заодно он надеялся получить доступ к людям с низовых уровней. Неужели каждое дело нужно решать сверху вниз? Это проявление некомпетентности. Если будет проводник, он был уверен, что сможет выстроить эти отношения самостоятельно.
Низовым слоям нужны лишь выгода и уважение. В нужный момент, когда отношения дойдут до определённой точки, когда ты действительно выполнишь поручение, в решающий час я не побоюсь показать тебе свою силу и дать ступеньку вверх.
Вэй Тао не стал скрывать от Чжан Цзэ личность Бао Минфэна. Учитывая положение Чжан Цзэ, тот знал об отношениях между начальником Цао Хайяном и новым Сюй Ланом. Он кивнул и ничего не сказал. На самом деле, даже если бы Вэй Тао и не объяснил, у него не было бы возражений. Он знал, что молодой человек, одобренный начальником и получивший хорошую оценку от самого Янь Бо, ни за что не совершит ничего неподобающего или выходящего за рамки.
Бао Минфэн приехал в Сунцзян до Национального праздника. Здесь он занялся своим прежним делом: сначала открыть KTV, чтобы закрепиться, затем открыть бар или ночной клуб, чтобы обосноваться. А что именно принесёт доход — решим потом. Обменявшись телефонами с Чжан Цзэ, он последовал за Вэй Тао на оптовый рынок. Ранее, идя по стопам Лю Далуна, Вэй Тао обзавёлся множеством друзей, и круг людей, с которыми он был связан, во многом совпадал с тем, кто был нужен Бао Минфэну. За два года они уже все стали знакомы. Достаточно было просто устроить небольшую встречу для знакомства. А поскольку Бао Минфэн был щедр, за чаркой вина работа Вэй Тао как рекомендующего была завершена.
На оптовом рынке Вэй Тао пробыл два дня, много общался с людьми, проводил собрания и понял, что здесь действительно нечего трогать. После того как сложилась установленная модель, все действовали по накатанной, и каждый зарабатывал свои деньги.
Никаких технических сложностей здесь не было. Самое большее, что Вэй Тао мог сделать, — выдвинуть некоторые требования по управлению и гигиене, но он и сам понимал, что на это никто не обратит особого внимания. Клиентам это тоже не казалось важным и не приносило ощутимой пользы. Выдвигая эти требования, он просто оказывал давление на подчинённых, чтобы те не расслаблялись.
Он не собирался отбирать чужую долю. На данный момент, когда обе стороны — продавцы и покупатели — уже привыкли к существующей модели, не было необходимости что-то менять. Всё, что мог сделать Вэй Тао, — это искать пути решения на начальном этапе, увеличивая количество и улучшая качество, чтобы зарабатывать больше.
Чжан Цзянь был очень занят. Вместе с двумя двоюродными братьями, как и Ван Хай, он почти каждый месяц проводил в командировках не менее половины месяца, мотаясь между югом и севером, доставляя фрукты с плантаций в Сунцзян, сокращая число посредников и зарабатывая больше.
Вэй Тао вместе с Лю Далуном выступили инициаторами и пригласили в ресторан «Тяньжаньцзюй» водителей большегрузов, с которыми у них сложилось хорошее сотрудничество, в том числе Ма Цзяньпина и других. Обстановка была роскошной.
Прежде чем приступить к еде и выпивке, Вэй Тао предложил план, как увязать их интересы ещё крепче, а также сделать так, чтобы водители большегрузов поставили транспортные нужды этой стороны на самый высокий приоритет.
По всей стране у водителей большегрузов не было недостатка в работе. В смутных воспоминаниях Вэй Тао он не очень хорошо разбирался в этой сфере и помнил лишь смутно, что, кажется, в нулевых годах для дальнобойщиков наступила последняя золотая эпоха. Ещё через несколько лет их прежняя вольготная жизнь закончится.
Грузы ищут машины — это сменилось на машины, ищущие грузы, и водители большегрузов перестали быть такими крутыми.
Ма Цзяньпин был дальновидным. Он начал замечать, что в этой профессии работать становилось всё труднее: машин стало много, а грузов — меньше. К тому же у них с Вэй Тао сложились хорошие отношения. Каждый раз, привозя груз в Сунцзян, даже если Вэй Тао лично не появлялся, он обязательно присылал кого-нибудь, чтобы организовать для водителей отдых, еду и развлечения. Отношения дошли до того, что водители, созывая знакомых и друзей, были готовы помогать с перевозками. Иногда они даже гнали порожняком по четыреста-пятьсот километров, чтобы привезти ему груз. На большие расстояния отношения уже не действовали — если доход меньше, то никто не соглашался.
Такие водители, как отец и сын Чжоу Давэй и Чжоу Синь, теперь тоже считались членами «придворной» команды водителей. Если только расстояние не было слишком большим или другой заказчик не предлагал слишком высокую цену, то за небольшую разницу, в две-три тысячи юаней, они были готовы поддерживать долгосрочные отношения.
Вэй Тао предварительно посоветовался с Лю Далуном и его сыном Лю Лэем, а также обсудил это с другими оптовиками на рынке. У всех не было уверенности, и они не знали, сработает ли это. Нужно было попробовать и проверить. Идея была, но никто не хотел брать на себя ответственность и принимать решение.
— Тогда начнём с меня, — решил Вэй Тао. В бизнесе не стоит бояться неудач или неправильных решений. Бояться нужно того, что в момент, когда нужно принять решение, ты не решаешься сделать это первым.
Многие сделки срываются, потому что упущен первый момент, и тогда возможности уже не будет.
— Сначала скажу всем: получится или нет, будут ли потом серьёзные проблемы — мы все идём на ощупь, как слепые котята. Те, кто хочет попробовать, — давайте попробуем вместе. Кто не хочет — наши отношения остаются прежними, как и раньше сотрудничали.
Вэй Тао тоже не знал, сработает ли это. Он решил попробовать: привлечь водителей в систему бизнеса, найти подходящее соотношение инвестиций и прибыли, чтобы они могли войти долей в каждую партию товара. В конце концов, разрыв между источником товара и оптовой продажей заключался только в транспортировке. Все видели, как Вэй Тао и другие зарабатывали на прямых поставках с плантаций, и понимали, что если в процессе перевозки не случится проблем, то по прибытии на место товар будет продан без проблем.
Превратить чужой бизнес в свой собственный. А также включить все расходы на перевозку в инвестиционную долю, не используя топливные карты и тому подобное для расчётов. Вы приехали — товар сразу выгружается. Даже если нет ни одного стороннего покупателя, наши собственные сетевые супермаркеты тоже могли перекупить часть. С вами рассчитаются сразу, вам нужно только задержаться на один вечер или на полдня — и вы могли уехать с полной суммой наличных.
Я веду вас в бизнес. Зарабатываете ли вы на этом — вы видите сами, вы уже давно с нами сотрудничаете.
Вы же должны относиться к перевозкам как к своему собственному делу. Давая вам возможность войти в долю, я рассчитывал на вашу старательность в пути. Чужой бизнес и свой собственный — это разные вещи. Кто-то мог мельком подумать, что Вэй Тао просто не хочет платить за перевозку, но тут же отбросил эту мысль. Как такое возможно? Мы ведь никогда не заламывали цен перед господином Вэем. Стоимость перевозки была обычной. Господин Вэй всегда был порядочным, платил наличными, и сотрудничество у нас было отличным.
Зачем же тогда господин Вэй это делает?
Вэй Тао не стал скрывать: «Некоторые из вас могли подумать: если это действительно так хорошо, зачем этому парню Вэй Тао давать нам зарабатывать? Деньги, которые он мог бы положить себе в карман, он отдаёт другим. Логики в этом нет. В этом деле точно есть какой-то подвох.
Я скажу вам честно: у меня сейчас не хватает людей. Тех, кому можно доверять и на кого можно положиться, не хватает. А я хочу расширять источники товара, мне нужно мотаться по всей стране. Например, такие знакомые места, как дом Вэй на юго-западе, я больше не хочу посылать туда людей. Чужой бизнес — это не свой, и уровень вовлечённости другой. Если вы, господа, войдёте в долю, то в некоторые места вы сможете ездить сами. Нам даже не придётся посылать с вами человека. Вы сами будете проверять качество товара.
К тому же сейчас мы пользуемся грузовиками всё чаще и чаще, объёмы всё растут. И другие оптовики на рынке, как только мой метод получит ваше одобрение, тоже к нему присоединятся. У меня нет столько денег, чтобы создать собственный автопарк. Так что остаётся только делиться прибылью.
Я не заставляю вас. Мы сотрудничаем уже давно. Расчёт по каждой партии груза. Если вы решите, что доля вам не подходит, вы можете выйти в любой момент. Учитывая наши отношения, если я, Вэй Тао, заставлю вас потерять стоимость перевозки один раз, вы ведь не будете на меня в обиде?»
За столом все засмеялись. Никто не считал эту идею совершенно ненадёжной, но и слишком надёжной тоже. Как и сказал Вэй Тао, в конце концов, речь шла всего лишь об одной партии груза. Максимум, что могли потерять водители, — это стоимость перевозки. Новшества — почему бы и не попробовать?
Главное — пропорция. Нужны ли инвестиции? Если да, то сколько? Если не инвестировать, а засчитывать только стоимость перевозки, то сколько товара от одной машины они получат?
Каждый вид фруктов весит по-разному и стоит по-разному. Как пересчитать эту пропорцию?
Не нужно быть бизнес-экспертом, чтобы понять это, просто подумав. Заинтересованные люди за столом задали вопросы напрямую. Вэй Тао ответил, что заинтересованные потом соберутся вместе и обсудят, привлекут профессиональных статистиков, чтобы вывести разумную пропорцию.
Он также видел, что некоторые не заинтересованы. За столом не стоило углубляться в обсуждение, чтобы не создавать атмосферу принуждения для тех, кому это было неинтересно. Не нужно. Это была всего лишь идея, пришедшая на ум. В памяти не было чёткого плана, так что он и сам не был до конца уверен. Просто чувствовал, что для таких поездок по всей стране нужно слишком много надёжных людей.
В конце концов, он сам был оптовым продавцом, ключевым звеном в превращении товара в деньги. У него здесь была самая твёрдая позиция.
Если удастся связать интересы многих сторон, создав взаимные ограничения, то даже если в середине возникнут какие-то недочёты, его сторона сможет их пережить. Главное — можно сэкономить на поиске надёжных сотрудников для поездок по всей стране. Ни в коем случае нельзя недооценивать этих водителей большегрузов. Их связи иногда бывали самыми неожиданными. Как друзья, они могли и не сказать, но как участники общего дела, их связи могли принести Вэй Тао и другим дополнительный бизнес.
Как он и сказал: получится или нет — одна перевозка, одна машина, одна партия товара. Даже если это будут потери, максимум — одна партия товара или стоимость её перевозки. Обе стороны могли себе это позволить.
Когда у Вэй Тао появлялась идея, он был готов попробовать всё, что не несло большого риска на этапе реализации. Ему нравилось это чувство. Если бизнес, основанный на воспоминаниях о прошлой жизни, — это игра в однопользовательскую игру с повышением опыта, то реализация идей — это ощущение от игры, неважно, закончится ли она успехом или провалом.
Несколько дней подряд некоторые желающие попробовать звонили Вэй Тао. Он также нанял людей для составления подробной статистики. На основе полученных данных он предложил пропорцию: можно инвестировать, можно зачесть стоимость перевозки. Если стоимость перевозки за этот рейс составляла двадцать тысяч юаней, то её можно было конвертировать в определённую долю закупочной стоимости.
Например, двадцать тысяч конвертировались в десять тысяч.
На десять тысяч юаней, потраченных на закупку фруктов на плантации, нужно было также учесть расходы на сбор и упаковку. В конечном итоге это пересчитывалось на количество килограммов товара в машине, которое принадлежало водителю. Например, если стоимость перевозки в десять тысяч юаней конвертировалась в десять тысяч цзиней (около 5 тонн) фруктов, и по прибытии на оптовый рынок в Сунцзян эти десять тысяч цзиней товара продавались оптом с прибылью в двадцать пять тысяч юаней, то водитель, войдя в долю, зарабатывал на пять тысяч больше, чем если бы он просто получил стоимость перевозки.
Данные, собранные Вэй Тао, были направлены на то, чтобы дать водителям возможность заработать больше — примерно на тридцать процентов. Исходя из этой пропорции, он рассчитывал, как стоимость перевозки конвертировать в долю товара. Но он упрощал. Объём данных был огромен и сложен, отчего у него начала болеть голова. В конце концов, его идея заключалась не в том, чтобы вести с водителями бизнес-игру, а в том, чтобы дать им заработать больше, но так, чтобы эта прибавка не ущемляла его собственные интересы. Нужно было найти баланс. А затем, при хорошем раскладе, после расширения источников, давление на капитал уменьшилось бы. У этих ребят денег куры не клюют! Если они вложат деньги, у нас будет больше свободных средств для другого бизнеса.
Расчёт этой пропорции должен был учитывать даже такой сценарий: если целая машина загружена товаром, полностью принадлежащим водителям, и у Вэй Тао и его партнёров нет в ней ни доли, то при перевозке в Сунцзян Вэй Тао и другие, контролирующие каналы оптовой продажи, сколько заработают? И сколько заработают водители, объединившие в одном лице роли водителя и владельца товара?
Нужно было найти подходящую пропорцию, отталкиваясь от наименьшего — конвертации стоимости перевозки в долю товара — до наибольшего — когда водитель являлся и владельцем товара. И всё это на основе данных о доходах от разных видов фруктов.
Вэй Тао засел на оптовом рынке, вместе с людьми занимаясь расчётами. В одном из складов они установили столы и стулья, поставили кондиционер и, опираясь на множество данных, обсуждали и изучали вопрос.
---
Лю Далун только что оправился от уныния на птицефабрике и, внимательно осмотрев весь план на оптовом рынке, внезапно прозрел. Ему показалось это невероятным, но это действительно было в стиле Вэй Тао.
Наедине он нашёл Вэй Тао и сказал: — А ты, мелкий плут, никак исподволь переманиваешь их к себе? Не вложив ни копейки, пообещав лишь малую выгоду, прибрать к руке и водителей, и машины?
Глава подготовлена специально для сайта Nove.
Как перевод?
Оцените качество перевода этой новеллы.
Комментарии к главе
Обсуждение главы на Nove.
Загрузка…